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. ACTIONS AUTO
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VOITURE SUR "DEUX ROUES"
S'il
est difficile bien souvent de conduire sur quatre roues, imaginez
un peu lorsque votre voiture n'en compte plus que deux Le "deux
roues " est cependant un exercice capital dans le domaine de
la cascade ; Il n'existe pas de spectacle de cascadeurs ou le deux
roues ne tienne les spectateurs en haleine de longues minutes durant.
Il est de surcroît débarrassé de tout danger apportant au pilote un
maximum de décontraction et de satisfaction.
Cette
absence de danger ne signifie pas cependant qu'il peut être exécuté
du jour au lendemain, ce numéro demande la plus grande persévérance,
un acharnement quotidien pour qui veut le réussir sans bavures.
Combien
de portières abîmées, de tôles froissées par nos plus célébrés champions
avant de parvenir à cet authentique exploit qu'est le "deux roues"
?
Nous
n'en sommes pas là. Un retour au passe pour commencer. Sans doute
vous souvenez-vous de votre première bicyclette, des nombreuses chutes
avant que de tenir bien droit sur selle. Le "deux roues "
automobile c'est un peu la bicyclette de votre enfance. Une différence
ce pendant au niveau du centre de gravité. A bicyclette il se situe
dans l'axe du corps, en voiture le conducteur "balancé"
contre la portière est totalement en dehors de ce centre de gravité.
D'où un problème de stabilité du corps par rapport au véhicule
qui n'est pas sans poser de sérieuses difficultés.
LA
PRÉPARATION DE LA VOITURE
Vous
n'aurez en fait besoin que de bloquer le pont (souder le différentiel
voir croquis), et gonfler les pneumatiques à une pression do 6 kilos.
La
pression des pneus, une priorité.
N'oubliez
pas que le véhicule en équilibre repose de tout son poids sur les
flancs des deux pneus en contact avec le sol et non pas sur la gomme
de roulement. Des pneus très durs évitent ainsi l'écrasement et empêchent
les jantes de mordre sur la chaussée. Des amortisseurs en bon état,
une direction sans jeu seront également souhaitables. Ces diverses
données relatives à la qualité de la voiture préviendront l'ennemi
numéro un de "l'équilibre" le balancement. Des amortisseurs
défectueux, une direction "en crabe" posent déjà des problèmes
sur quatre roues, alors deux roues en moins...... Vous aurez maintes
fois l'occasion de vous transformer en mécano (indispensable d'ailleurs
pour un cascadeur) le carburateur qui ne présente plus les mêmes réactions
lors qu'il travaille en position "oblique" (il conviendra
de lui apporter des modifications, notamment un réglage du pointeau)
Vous serez confrontés également à certaines difficultés de lubrification
: en effet lorsque le carter d'huile est incliné la crépine de la
pompe à huile n'est plus en contact avec le liquide. Un remède simple
dans ce cas précis : rallonger le tube support de crépine et le couder
; dans certains cas il est nécessaire de boucher les reniflards ce
qui évitera toute perte d'huile. Bien entendu nous n ' avons pas réglé
en quelques lignes tous les cas particuliers. Pressentez-nous votre
voiture, sa marque et son année de sortie. Nous vous signalerons les
modifications qu'il convient d'y apporter.
LE
BLOCAGE DU DIFFÉRENTIEL :
Dans
un virage, les roues d'une voiture placées à l'intérieur de ce virage,
parcourent une distance moins grande que celles de l'extérieur. Cette
différence occasionnerait une usure assez considérable des pneumatiques
intérieurs par ripage sur le sol s'il n'existait, sur les roues motrices,
un dispositif appelé différentiel. Son rôle est de compenser automatiquement
l'excès de distance parcourue d'une roue par rapport à l'autre. Sur
les roues non motrices et donc totalement indépendantes l'une de l'autre
la question ne se pose évidement pas.
TECHNIQUE
?
Type
d'engrenage Qui permet un mouvement relatif de deux arbres lorsque
tous deux sont entraînés par un troisième. On l'utilise sur l'essieu
moteur des voitures (qu'il s'agisse d'une propulsion arrière ou d'une
traction avant) de façon que, bien qu'un même couple (effort de rotation)
soit applique aux deux roues motrices ces roues puissent tourner à
des vitesses différentes lorsque la voiture suit une trajectoire courbe.
Sur les voitures traditionnelles à propulsion arrière, il a deux demi-arbres
de roue accouplés par un train d'engrenages différentiel monté dans
un carter fixé à la couronne de la transmission aux roues (pont arrière).
Quand la couronne est entraînée, le différentiel tourne avec elle.
Si la voiture prend un virage, le différentiel permet à la roue extérieure
de récupérer la vitesse perdue par la roue motrice intérieure sans
glissement ni dérapage de l'une ou de l'autre. Pour annuler l'effet
du différentiel et permettre à une voiture en équilibre sur deux roues
de se propulser d'elle-même : Il suffit d'annuler la mobilité des
pignons satellites et planétaires. Pour ce vous soudez (soudure électrique)
les dents des pignons satellites, avec les dents en contact des pignons
planétaires. Ensuite vous soudez en renfort quatre rondins d'acier
de diamètre 5 mm longueur 15 cm par-dessus les précédentes soudures.
( Voir croquis). Votre différentiel ainsi transformé, fait l'effet
d'un essieu rigide.
S
- satellites. C - couronne
P - planétaires 1 - soudures
Les
images, animations et photos, n'apparaissent que dans les cours réservées
aux abonnées.
LA
PRÉPARATION DU MATÉRIEL
LA
FABRICATION DU TREMPLIN.
Comment
positionner la voiture sur deux roues ? Ce déséquilibre ne pourra
s'obtenir qu'à l'aide d'un tremplin. Comment le réaliser ? Un simple
travail de menuisier. Il vous suffit de rassembler ; 6 chevrons d'une
longueur de 2m 50 (section 4 cm par 12 cm) six autres de 60 cm de
long (section 10 cm par 10 cm), des planches de 5 cm d'épaisseur ;
6 poutres de 60 cm de long (section 50 cm par 12 cm).
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et photos, n'apparaissent que dans les cours réservées aux abonnées.
A
vos marteaux maintenant ! 2 - rampes 3 - cales, hauteur 30cm 4 - amorce
La voiture préparée le tremplin monté vous pouvez commencer vos entraînements.
Un détail cependant prévoyez une dizaine de pneus de rechange (gonflés
également à 6 kilos) ; ils pourront être usages puisque de toute façon
ils ne porteront pas sur la bande de roulement mais sur leur flanc
lorsque la voiture sera positionnée en équilibre.
ÉTUDIONS
L'ACTION.
Le
tremplin est au centre de la chaussée, légèrement dirigé vers la gauche.
Vous êtes maintenant dans la voiture : réglez votre siège de manière
à ce que vos bras lorsque vous conduirez soient suffisamment fléchis.
Au préalable vous avez sanglé la portière (côte conducteur) avec une
lanière de cuir afin d'éviter qu'elle ne s'ouvre pendant l'action.
Votre
position dans la voiture ?
Vous
êtes calé au maximum contre la portière gauche afin de trouver votre
"unité " avec le véhicule, votre main droite sur la partie
gauche du volant, l'avant bras se trouvant en position horizontale
et parallèle à votre poitrine, votre main gauche accrochée à l'accoudoir
de portière de manière à avoir un point d'appui avec la voiture (voir
croquis). Ce sera votre position à l'entrée du tremplin.
1
- Main gauche sur l'accoudoir,
2
- A l'entrée du tremplin la main droite se trouve à
gauche du volant,
3
- Dès que la voiture quitte le tremplin, vous donnez un demi
tour de volant vers la droite.
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images, animations et photos, n'apparaissent que dans les cours réservées
aux abonnées.
Votre
voiture est à une quinzaine de mètres du tremplin.
Vous
démarrez sans pousser la première vous enclenchez la seconde de manière
à franchir l'obstacle à très bas régime.
Vous
arrivez sur le tremplin. Les roues avant et arrière droites s'alignent
sur l'axe du tremplin.
Dès
que le véhicule décolle à la sortie du tremplin donnez un demi-tour
de volant (sans brusquerie) de la gauche vers la droite. Ne vous affolez
pas, votre voiture va alors décrire courbe et sa partie droite va
se décoller du sol retomber sur ses roues quelques mètres plus loin.
Vous
renouvelez ces manoeuvres en soulevant de plus en plus la voiture.
Dans
les premiers temps il vous semblera que la voiture va se coucher sur
les portières.
Hélas
! Elle finît toujours sa course sur les roues.
Au
fil des passages vous vous habituerez au décollement de la voiture
jusqu'au moment ou vous passerez le point d'équilibre. Vous terminerez
alors votre course sur les portières.
Ne
vous affolez pas !
Vous
faites des progrès. Habitué maintenant aux décollements de votre véhicule,
c'est à ce stade des entraînements que vous devez vous armer de patience.
C'est
la persévérance qui vous fera prendre conscience au point O, point
d'équilibre.
Le
point O obtenu c'est le début de vos joies !
Cette
technique assimilée vous pourrez rouler des heures et des heures en
équilibre grâce aux cisaillements que vous donnez au volant. Sachez
enfin que les têtes d 'affiches de la cascade automobile actuelle
ont parcouru dans le passé des centaines voir des milliers d'heures
au volant de leurs "voitures acrobates " !
LE
GRAND SAUT...
Nous
touchons au sommet :
Dans
ce chapitre au fil des lignes vous allez découvrir la plus belle action
de cascade automobile.
Spectaculaire,
violente, angoissante, émouvante elle offre au public l'occasion de
développer son enthousiasme, d'exprimer sa peur ou de retenir ses
craintes. Le cascadeur le plus chevronné, jetant un dernier coup d'oeil
au tremplin n'est pas absent de ses états âme.
L'aura-t-il
exécuté cent fois que ce n'est pas sans hantise qu'il bouclera sa
ceinture avant de rejoindre le cœur d'une action qu'il a délibérément
provoqué. Pourquoi cette angoisse, nous direz-vous, puisque l'action
est minutieusement préparée et qu'en aucune façon un cascadeur ne
doit céder au hasard ? Vous avez raison, le hasard n'existe pas, la
réalité le remplace avec tout ce qu'elle comporte d'embûches. Au cours
de ce numéro le pilote sera confronté à de multiples facteurs physique
et techniques.
Il
doit les assumer, en rester maître, à moins que ..... Nombre de nos
amis ont perdu la vie dans un tel exercice pour avoir trop aimé cette
profession totalement dépourvue de "bluff ".
Ne
l'oubliez jamais ! En aucune façon nous ne cherchons à vous décourager
! On ne s'improvise pas cascadeur. Si vous êtes fait pour ce sport,
foncez, n'hésitez pas mais sachez qu'il est dur, ingrat, les rythmes
de spectacles se succédant à des cadences infernales éprouvantes pour
les nerfs et l'organisme.
Aucune
défaillance ne vous sera tolérée, surtout pas du public qui dans son
fort intérieur ne vous considère pas comme un technicien du risque
mais comme un trompe la mort, un casse-cou.
Une
image difficile à supporter pour des professionnels qui bien souvent
ont passé des heures et des heures à préparer leurs voitures, ont
calculé au dixième de seconde l'opportunité d'une manœuvre. Le
public garde toujours des hommes qu'il voit évoluer l'image qui lui
plaît même si elle n'offre aucune garantie avec la réalité.
UN
CHAMP DE VOITURES
Les
images, animations et photos, n'apparaissent que dans les cours réservées
aux abonnées.
Sur
la piste un matelas formé d'une vingtaine de voitures (épaves) alignées
cote à cote. Un tremplin particulièrement imposant est placé à une
quinzaine de mètres devant. A l'extrémité de la piste une voiture
lancée à vive allure arrive à proximité du tremplin, le franchit,
s'envole majestueusement dans les airs ou elle devient boule de flammes.
Elle pique ensuite de l'avant, perd de la hauteur et s'écraser sur
ce lit de métal ou elle saute, rebondit en plusieurs loopings avant
de s'immobiliser meurtrie ouverte.
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LE
MATÉRIEL ET LA PRÉPARATION DE LA VOITURE.
Vous
disposerez huit rampes de tremplin identiques à celles utilisées pour
la conduite d'une voiture sur deux roues. Ensuite vous ferez souder
les portiques d'assemblage suivant les cotes sur le croquis. La voiture
projectile sera choisie avec soin : elle devra disposer d'un moteur
à l'avant, d'un toit et de montants très solides sans pour autant
qu'elle soit lourde. Vous aurez également bloqué les suspensions avant
(voir croquis) et installé un arceau de sécurité.
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et photos, n'apparaissent que dans les cours réservées aux abonnées.
Glissez
une cale de bois entre les bras de suspension, elle sera fixée à l'aide
de fil de fer. Nous choisissons des voitures de type relativement
ancien afin de réduire votre budget au minimum. Vous la préparez de
façon minutieuse : comme d'habitude vous supprimez les tapis de sol,
la banquette arrière ainsi que son dossier ; vous videz le coffre
à bagages et sortez la roue de secours ; tous les objets mobiles situés
dans l'habitacle seront également enlevés ainsi que les pare-soleil,
le rétroviseur les enjoliveurs extérieurs et les baguettes intérieures.
Ensuite vous sanglez efficacement la batterie à l'aide de fil de fer,
vous vidangez le réservoir en ne laissant qu'un maximum de trois litres
d'essence ; ce qui est grandement suffisant pour exécuter l'action.
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Vous
réglez votre siège de façon à être pratiquement couché dans la voiture
en prenant soin néanmoins de garder un minimum de visibilité et de
latitude pour passer les vitesses du bout des doigts. Votre siège
est ensuite fixé au sol devant et derrière toujours à l'aide de fil
de fer torsadé. Vous tendez un fil de fer torsadé entre le dossier
et le plancher ainsi qu'entre le dossier et le montant de la portière,
de manière à maintenir encore plus solidement le siège. Votre ceinture
de sécurité maintenant.
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Vous
choisissez un harnais, 3, 4 ou 6 points (voir croquis), vous placez
également une ceinture à hauteur des cuisses, directement fixée au
plancher. Dernières modifications : vous supprimez la lunette arrière
et vous verrouillez solidement les quatre portières à l'aide d'anneaux
de fil de fer que vous enroulez autour des montants des fenêtres.
ATTENTION
!
POUR
VOS ENTRAÎNEMENTS UN ARCEAU DE SÉCURITÉ S'AVÈRE OBLIGATOIRE.
ÉTUDIONS
L'ACTION.
Vous
avez formé le tapis de voitures composé de 20 épaves minimum. Vous
montez votre tremplin à 10 mètres de la première voiture du tapis.
Vous vous installez maintenant dans votre voiture votre harnais est
bouclé, tendu au maximum il gène même votre respiration. Vous faites
de même avec la ceinture entoure vos cuisses ; sa présence évitera
lors des loopings que vos genoux touchent le tableau de bord. Vous
passez enfin votre casque intégral que vous sanglez énergiquement.
Vous êtes fin prêt ; vous démarrez première, seconde pour arriver
à 60 km/heure.
Vous
alignez votre trajectoire sur le tremplin, ce qui est très important.
Nous nous expliquons ; Un mauvais passage sur le tremplin risque de
vous faire sauter de biais ; des lors vous ne pouvez plus rien prévoir
surtout au niveau de la chute finale. Vous risquez en effet de tomber
à coté du matelas de métal ou d'arriver totalement déséquilibré. Le
choc ne serait plus absorbé par l'avant de votre voiture.
Dernier
risque, un passage mal contrôlé peut faire effondrer le tremplin
Certaines
parties métalliques pénétrant alors dans l'habitacle. Nous vous laissons
imaginer les tristes conséquences. Vous abordez donc le tremplin (60
Km/heure pour les sauts d'essai). Il est franchi ; le panorama du
pilote se limite à une large bande de ciel tandis que son véhicule
décrit une spectaculaire parabole. Elle retombe ; seconde vision,
le matelas de voitures, le choc n'est pas loin ! Le pilote doit le
devancer ! Il pousse au maximum sur ses jambes et ses bras pour mieux
l'absorber, sa tête va de l'avant tandis qu'il bloque les muscles
de son cou. Ce blocage musculaire et nerveux sera maintenu jusqu'à
l'immobilisation totale de la voiture.
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et photos, n'apparaissent que dans les cours réservées aux abonnées.
LA
MISE A FEU DE LA VOITURE.
Le
saut de la mort s'accompagne d'une mise à feu de la voiture. La technique
n'est pas compliquée.
Vous
suspendez quatre bouteilles remplies d'essence à la calandre avant
du véhicule projectile.
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et photos, n'apparaissent que dans les cours réservées aux abonnées.
Elles
pendront ainsi du pare-chocs. Vous fixez ensuite sous la traverse
inférieure du radiateur une boite métallique garnie de chiffons imbibés
d'essence. Au moment du départ un homme de piste mettra le feu dans
cette boite. Au sortir du tremplin un triangle métallique que la voiture
percutera (voir croquis). Les bouteilles d'essence vont alors se briser,
sous l'effet du déplacement d'air l'essence va se répandre, s'enflammer
au contact des chiffons ardents et entourer la voiture d'un imposant
halo enflammé. N'oubliez pas le service de sécurité. Deux pompiers
à proximité du tremplin. Deux autres au milieu du tapis métallique
afin de protéger la sortie du pilote au cas ou la voiture s'enflammerait
pour de bon.
Pour
les membres inscrits, les cours comprennent:
Un
historique sur les cascadeurs
Une
partie AUTO, une partie MOTO et une partie ACTIONS
LE
PILOTAGE ACROBATIQUE: Les voitures sur "deux roues", les
portes humaines, la cible humaine, les slalom sur deux roues les voltigeurs,
le poirier.
PARTIE
ACTION: les dérapages sur obstacle, dérapages en parking,
dérapages en patrouille, croisés, enchaînées
l'homme traîner, la quille humaine, le mur de feu, le bélier
humain, les sauts dans cercles de feu.
LES
RECONSTITUTIONS D'ACCIDENTS : les tonneaux en feu, percussions de
plein fouet, percussion enflammée, percussion et retournement
en tonneaux, percussion en vrille, percussion en moto dans une maison
en feu, explosions, percussion à l'américaine, la voiture
décapitée en pleine course, sauts en moto par dessus
des voitures, la percussion en vol sur une pyramide de voitures, les
sauts, sauts en feu et les "sauts de la mort".
